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柴油发电机组的构成
柴油发电机组通常由柴油机、襄阳南漳附近三相交流同步发电机和控制系统组成。移动式柴油发电机组的柴油机、襄阳南漳附近发电机和控制屏(箱)均安装在公共底座上；固定式机组的柴油机和发电机安装在公共底座上，且底座是固定在钢筋混凝土基地上的，而控制屏和燃油箱等设备则与机组分开安装。
柴油机的飞轮売与发电机前端盖轴向采用凸肩定位，连接成一体、襄阳南漳附近使柴油机驱动发电机转子运动。同时，为了减小噪声，机组一般需要安装专用消声器；为了减小机组工作时的振动，在柴油机、襄阳南漳附近发电机、襄阳南漳附近水箱和电气控制箱等主要组件与公共底座的连接处，一般装有减振器或橡皮减振垫。
1.1.1柴油发动机
柴油机是柴油发电机组的动力系统，它的优点是扭矩大、襄阳南漳附近热效率和经济性能好，具有较高的供电可靠性和自动化功能，同时在节能和CO2排放上具有优势。但柴油机由于工作压力大，要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度，所以柴油机比较笨重，体积较大；柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本较高;另外，柴油机工作时振动噪声大；柴油不易蒸发，冬季冷车时启动困难。
柴油机的基本构成包括机体、襄阳南漳附近两大机构(曲柄连杆机构、襄阳南漳附近配气机构)和四大系统(柴油机燃料系统、襄阳南漳附近润滑系统、襄阳南漳附近冷却系统和起动充电系统)。
1.机体
机体是发动机的骨架，用于安装和支撑发动机各总成零部件，由气缸体—曲轴箱、襄阳南漳附近油底壳、襄阳南漳附近气缸套、襄阳南漳附近气缸盖、襄阳南漳附近气缸垫、襄阳南漳附近齿轮室和飞轮壳等组成。
2.两大机构
柴油机的两大机构即曲柄连杆机构和配气机构。
（1）曲柄连杆机构
曲柄连杆机构固定在机体之上，是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件(热能转换为机械能)。其组成可分为活塞组、襄阳南漳附近连杆组和曲轴飞轮组。其中活塞组由活塞、襄阳南漳附近活塞环和活塞销组成、襄阳南漳附近而连杆组由连杆、襄阳南漳附近连杆螺钉(栓)和连杆轴承构成。曲轴飞轮组则由曲轴、襄阳南漳附近飞轮和扭转减振器等组成。
（2）配气机构
配气机构的功能是按柴油发电机工作循外的要求，定时启闭各缸的进排气门，保证混合气或新鲜空气及时充入气缸，在压缩和膨胀过程中，维持燃烧室的密封，并及时排除燃烧后的废气。包括气门组和气门传动组。气门组包括气门、襄阳南漳附近气门座、襄阳南漳附近气门导管、襄阳南漳附近气门弹簧、襄阳南漳附近弹簧座及锁紧装置等件，气门传动组包括凸轮轴、襄阳南漳附近正时齿轮、襄阳南漳附近挺柱、襄阳南漳附近推杆、襄阳南漳附近摇臂和摇臂轴等零件。
3.四大系统
四大系统包括进柴油机燃料系统、襄阳南漳附近润滑系统、襄阳南漳附近冷却系统和启动充电系统。
(1)柴油机燃料系统
柴油机燃料系统的功能是向气缸供给清洁的空气和按柴油机各种工况的要求定时定量地向燃烧室喷入燃油，并将燃烧的废气排到大气中去。
柴油供给系统由油箱、襄阳南漳附近输油泵、襄阳南漳附近燃油弗列加滤清器、襄阳南漳附近喷油泵，喷油器及燃油管路等零部件组成。
（2）润滑系统
润滑系统由机油泵、襄阳南漳附近弗列加滤清器、襄阳南漳附近压力表、襄阳南漳当地温度表、襄阳南漳当地冷却器、襄阳南漳当地调压阀等组成，基本任务是将一定数量、襄阳南漳当地清洁和温度适宜的润滑油送至各摩擦表面进行润滑，主要功能是减磨、襄阳南漳当地冷却、襄阳南漳当地清洁、襄阳南漳当地密封和防锈。
（3）冷却系统
根据冷却介质的不同，冷却系统通常分为两种类型风冷系统和水冷系统，对应的有空冷发动机和液冷发动机。
（4）启动充电系统
柴油发电机在静止状态下，用外力推动曲轴，使柴油发电机开始运转的全过程称为启动，完成启动所需的装置称为启动系统。常见的启动方式有人力启动、襄阳南漳当地发动机启动、襄阳南漳当地压缩空气启动和辅助柴油机启动。
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增压型柴油发电机机简介
1）发动机依靠缸内燃烧发出功率。因此，进入缸内的燃油和空气是基本的两大要素，两者要合理调配，燃烧才能完全，使之达到功率大而燃油省的目的。
2）燃油的输入量是可以控制的，关键是空气吸入量。一般发动机靠自然吸气，空气吸入量受发动机进气系统阻力的限制，仅能吸入70%～80%（以1个大气压计，吸入气缸的空气体积与气缸容积的百分比），因此功率难以提高。
3）增压型柴油机的基本特征就是采用了“增压器”。因此，进入气缸的空气不是依靠自然吸气，而是由增压器强制将空气压入或“填入”气缸，从而使空气量增多，喷射的燃油量也可相应增加，不但发动机功率大大提高，而且由于燃烧完全，相应降低了耗油量，尾气烟度也有所改善。
4）废气涡轮增压器利用发动机排气压力推动涡轮，带动另一端的叶轮压气机“鼓充”进气，叶轮转速每分钟一般达10万转左右。采用这种内燃机增压技术的发动机为增压型，其功率比自然吸气型提高20%～40%，燃油消耗率也显著下降。
5）进气气缸的空气通过废气涡轮增压器后，由于受压缩功的影响，其温度大幅度提高（全负荷时一般达到12℃左右），空气密度却显示下降，限制了功率的进一步的提高，因此出现了“增压中冷”技术。“增压中冷”是将发动机的冷却液或汽车前端的进风通过“中冷器”（即热交换器）对已增压过的发动机进气进行“中间冷却”。水冷型可将进气温度降至90℃左右，空气冷却型可将进气温度降至50℃左右。采用增压中冷技术的发动机为增压中冷型，其功率比增压型进一步提高，油耗也相应地进一步减少。
6）B系列柴油机有3种吸气形式——自然吸气型、襄阳南漳同城增压型和增压中冷型。依靠这种技术，B系列柴油机在缸径、襄阳南漳同城冲程和转速不变的情况下，可逐级提高它的功率和转矩，因而明显扩大了系列内柴油机的功率范围。以B系列6缸机为例：自然吸气型（代号6B)的额定功率为96kW，增压型（代号6BT）的额定功率为118kW，增压中冷型（代号6BTA）的额定功率140kW，它们的转矩和燃油消耗量也分别不同程度地逐级得到提高和减少。
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